«NO NAME GIVEN»: десятки водителей-дальнобойщиков получали права, не имея на это права (каламбур, который, увы, стоил людям жизней).
Тема водительских прав CDL (Commercial Driver’s License) снова в центре американской повестки. CDL — это особые права на управление фурами, автобусами, цистернами и другой тяжёлой техникой. Без них нельзя официально работать дальнобойщиком в США.
Напомню, что в августе этого года во Флориде произошла ужасная авария: водитель грузовика нарушил правила, в результате — трое погибших. Нарушитель получил лишь легкие травмы. Позже оказалось, что он — гражданин Индии, который въехал в США нелегально через Мексику в 2018 г. Его запросы о разрешении на работу (work permit) были удовлетворены лишь в 2021 году по программе администрации Байдена. После аварии федеральные следователи проверили его владение английским языком и понимание дорожных знаков. Водитель-нелегал ответил верно только на 2 из 12 вопросов по английскому и правильно указал лишь 1 из 4 дорожных знаков.
А на днях полиция штата Оклахомы совместно с офицерами иммиграционной службы (ICE) задержала 125 нелегальных мигрантов, многие из которых имели водительские удостоверения Нью-Йорка с графой «NO NAME GIVEN». Причем большая часть документов была выдана официально и числилась в базе DMV, но оказалась просрочена ы почти на десятилетие.
NO NAME GIVEN — это служебная метка в базе DMV (департамента транспорта штата). Когда заявитель приходит за удостоверением личности или водительскими правами без полного комплекта документов, особенно если нет официального подтверждения имени (паспорт, свидетельство о рождении), система автоматически проставляет NO NAME GIVEN, то есть «имя не указано».
Вообще, удивительно, конечно, как такое возможно — пускать за руль непонятно кого. Ведь это могут быть как простые дальнобойщики или таксисты, так и непонятные «ноунеймы» с преступными намерениями. Однако это весьма распространённая практика в США.
Так, в Нью-Йорке в 2019 году был принят закон Green Light Law, который разрешал выдавать водительские удостоверения людям без легального статуса. Если заявитель приносил недостаточно документов для подтверждения имени, система Департамента транспорта (DMV) иногда ставила в поле «имя» служебную метку NO NAME GIVEN. Такие ID потом реально фигурировали у задержанных ICE: то есть, это был «официальный документ без имени владельца». Власти штата защищают этот закон, аргументируя тем, что нелегалам нужны хоть какие-то документы (плюс, либеральные общественные организации уже который год пытаются пропихнуть закон, по которому даже нелегалы с такими ID могли бы голосовать на местных выборах). В Калифорнии, Флориде, Джорджии, Аризоне, Нью-Мексико, штате Вашингтон есть практика FNU (First Name Unknown). При подаче документов с иностранным паспортом, где отсутствует «имя/фамилия» в западной системе, в DMV часто ставят FNU (First Name Unknown) или LNU (Last Name Unknown). Например, человек с паспортом, где указано только одно имя, мог получить права с записью «FNU Ahmed». В Техасе в систему при регистрации водителей, не имеющих американских документов, вбивали «No DL/No ID». И все вышеперечисленное для базы данных DMV было технически корректно!
Более того, практика «технических имён» используется даже на федеральном уровне — и где? В аэропортах! TSA (служба безопасности транспорта) в отчётах не раз указывала, что пассажиры с документами без полного имени иногда проходили как Unknown.
То есть, ботинки для сканирования снимать требовалось, а вот настоящее имя пассажира могло оставаться тайной.
Рост таких unknown пассажиров пришёлся на 2023-2025 годы (не будем показывать пальцами, но это совпало с пиком нелегальной миграции при Байдене), а обратили на эту проблему внимание только весной-летом 2025 года, с внедрением новых систем аутентификации в аэропортах.
Трагедия во Флориде и скандал в Оклахоме стали для федеральных властей аргументом: система выдачи прав, особенно коммерческих, уязвима, и её нужно срочно «подчищать». Так появился пакет новых правил Минтранса и USCIS, который напрямую касается всех иммигрантов, работающих в грузоперевозках. До недавнего времени штатные DMV (департаменты транспорта и моторов) могли выдавать CDL всем легально находящимся в стране — включая людей с временным статусом, такими как U4U (Ukrainian parole) или TPS (Temporary Protected Status). Для тысяч мигрантов это была возможность надежного и хорошего заработка: особых требований к знанию языка не предъявлялось, рынок перевозок в Америке огромный, зарплаты выше, чем в сервисе или стройке, а вакансий хватало.
После ДТП и скандала с «NO NAME GIVEN» федеральные власти ужесточили правила: CDL теперь будут выдавать только гражданам США и держателям грин-карт. Временные статусы — гуманитарный пароль (U4U), TPS, политическое убежище на стадии ожидания — больше не дают права получить CDL. Тем, у кого CDL уже есть, лицензии не отбирают, но при продлении DMV будут обязаны проверять статус. Если нет грин-карты или гражданства — продление станет невозможным.
Для русскоязычной диаспоры — особенно для украинцев по программе U4U, а также украинцев, россиян и белорусов на TPS — это решение станет серьёзным ударом. За последние два года многие именно так и устраивались: мужчины и женщины шли в трак-школы, получали CDL и начинали работать дальнобойщиками или диспетчерами. По оценкам отрасли, только на Среднем Западе до 40% новичков в этом бизнесе были выходцами из постсоветских стран. Для людей с временными документами ситуация становится почти тупиковой. Легальные альтернативы есть — работа в строительстве, логистике, сервисе, но там зарплаты ниже. Для тех, кто уже вложился в обучение и купил грузовик в кредит, это может стать катастрофой: банк не интересует, почему DMV отказал в продлении CDL.
Правозащитники и бизнесмены, конечно, выступают против нововведений. По данным American Trucking Associations, в США на данный момент не хватает около 80 тыс. водителей. Ограничение круга претендентов ударит по логистике, ценам и срокам доставки. Кроме того, есть опасения, что люди продолжат работать через чужие права, фальшивые ID или аренду лицензий. История с NO NAME GIVEN как раз показывает масштабы этой серой зоны. Но для федеральных властей это возможность не только навести порядок на дорогах, но и укрепить национальную безопасность.