Музей Генри Форда – одна из основных достопримечательностей Детройта.

О Генри Форде и созданном им мире автомобильной индустрии слышали даже те, кто никогда не бывал в Америке. В Ростове в конце 1920-х – начале 1930-х годов была невероятно популярна полублатная-полудворовая песня  “На Богатяновской открылася пивная…”, которую подхватили по всей стране. Одесские шансонье заменили название улицы на Дерибасовскую и получилось:

На Дерибасовской открылася пивная,
Там собиралася вся компания блатная.
Там были девочки Маруся, Вера, Рая,
И с ними Костя, Костя Шмаровоз.

Три полудевочки и один роскошный мальчик,
Который ездил побираться в город Нальчик,
И возвращался на машине марки Форда
И шил костюмы элегантней, чем у лорда.

В общем, мой интерес к музею Форда обусловлен и детскими воспоминаниями о дворовых песнях под гитару, и любовью к американской истории, и интересом к фигуре самого Генри Форда – безусловно, талантливого бизнесмена и промышленника, который при этом был одним из самых известных в Америке сторонников Гитлера.

Форд родился на ферме в Мичигане в семье ирландских эмигрантов-протестантов, но интереса к сельскому хозяйству не проявлял – вернее, интересовался чисто технической стороной этой отрасли. Генри был не просто самоучкой, но и весьма целеустремленным и честолюбивым человеком – и, едва позволил возраст, уехал в Детройт, где стал работать инженером в электротехнической компании Эдисона. В 1896 году он построил свой первый автомобиль, который больше напоминал диванчик на колесах, грохотал на всю улицу и привлекал смеющихся зевак.

Первая неудача не остудила пыл Форда – и в 1903 году он вместе с компаньонами зарегистрировал собственную компанию Ford Motor. Как позже написал он в своей автобиографии “Моя жизнь, мои достижения” , его целью было создание автомобиля, доступного для любого фермера и любого рабочего:  “Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из лучшего материала, построен первоклассными рабочими силами и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике”. При этом автомобиль должен был быть надежен настолько, чтобы туда согласилась сесть вся семья, и достаточно дешев, чтобы его могли приобрести все желающие. Согласитесь, задача не из легких.

Однако Форду это удалось – и в 1908 году появился первый автомобиль массового производства Model T (в народе его прозвали Tin Lizzie  – “Жестяная Лиззи”, так как извозчики в те годы довольно часто называли своих лошадей Лиззи). В июне 1924 года с конвейера сошел десятимиллионный автомобиль Model T.

С “Жестяной Лиззи” начались грандиозный успех компании и слава Форда, как отца автомобильной Америки. У фабрики было больше заказов, чем могла удовлетворить компания – и Форд первым применил на практике массового производства (стандартизированные сменные части, движущаяся сборочная линия и так далее), которые произвели революцию в американской промышленности. Массовое производство значительно сократило время, необходимое для производства автомобиля, что позволило не поднимать цену на автомобили.  В 1914 году Форд также увеличил дневную заработную плату за восьмичасовой рабочий день для своих работников до 5 долларов (с 2,34 доллара за девять часов), установив стандарт для отрасли.

Даже когда производство возросло, спрос на Tin Lizzie оставался высоким, и к 1918 году половина всех личных автомобилей в Америке была именно этой модели.  В 1927 году Форд перевел производство в крупный промышленный комплекс, построенный на берегу реки Руж в Дирборне, Мичиган. В состав завода входили стекольный завод, сталелитейный завод, сборочный конвейер и все другие необходимые компоненты автомобильного производства. В том же году Ford прекратил производство модели T и представил новую модель A, которая показала лучшую мощность и тормоза, а также другие улучшения. К тому времени компания произвела около 15 миллионов моделей Ts, а Ford Motor Company была крупнейшим производителем автомобилей в мире.

Модель A оказалась не столь удачной и вскоре ее обошли конкуренты – Chevrolet (General Motors) и Plymouth (Chrysler);  в 1931 году эту модель сняли с производства. В 1932 году Ford представил первый двигатель V-8, но к 1936 году компания опустилась на третье место по продажам в автомобильной промышленности.

В общем, если вы интересуетесь историей Америки, историей автомобильной промышленности или ретро-автомобилями, то здесь, конечно, побывать необходимо. Несмотря на банкротство Детройта, Музей Форда – это, по сути, отдельный специально выстроенный город, в котором есть музейный комплекс из нескольких зданий и историческая “деревня”. В комплексе особого внимания заслуживают два здания – Зал автомобильной славы и Туристический центр.

В зале славы выставлены машины компании, в том числе и самые первые модели, и не только.

Для особо интересующихся специалистов представлены даже отдельные детали.

Особый интерес представляет галерея “президентских” автомобилей – здесь выставлены машины, на которых ездили главы американского государства.

Вот автомобиль Рональда Рейгана.

В этой машине был убит президент Кеннеди.

Машина Рузвельта 1939 года, Линкольн K серии “Sunshine Special”.

Автомобиль Эйзенхауэра 1950 года “Bubble Top”.

Интересно, что музей Форда в Детройте был открыт в 1929 году, и уже в 50-60-е годы там проводились выставки первых автомобилей марки, вот как это выглядело тогда

В общем, машины Форда стали таким же символом Америки, как и рестораны быстрого питания МакДональдс, что отлично отражено в экспозиции музея

Туристический центр – это отдельный музей, попасть в который можно, пройдя (или проехав) по огромной парковке.

Здесь так же находится музей, в котором выставлены автомобили компании, на отдельном этаже расположена “мини-фабрика”, где посетители могут увидеть, как собираются машины. Есть кинотеатр, рестораны. Здесь же можно купить билеты на тур по Гринфилд Вилладж – это музей под открытым небом, где на участке в 80 га стоят почти 100 исторических зданий. Музей основан в 1933 году Генри Фордом, который собирал и перевозил сюда наиболее интересные здания из разных городов. Здесь воссоздан дом, в котором родился сам Форд, представлена лаборатория Томаса Эдисона из Менло-Парка, штат Нью-Джерси, мемориал Стивена Фостера, здание суда, в котором Авраам Линкольн занимался юридической практикой,  а также здания в английском и ранне-колониальном американском стилях, ну и, конечно же, магазины.

Вдоль коридоров туристического центра стоят 3D принтеры, на которых за 3 доллара можно напечатать различные фигурки – от бюста Линкольна до модели автомобиля

Магазин при туристическом центре – это отдельная “экспозиция”. Тут собрано все, что так или иначе связано с историей компании и, в принципе, прогулка по магазину может легко заменить вам многочасовую экскурсию.

Самая знаменитая фраза Генри Форда: “Покупатели могут получить {машину} любого цвета, какого они хотят, при условии, что это будет черный цвет”. Первые автомобили Форда были черными, потому что эта краска была самой дешевой. Теперь эта фраза вошла во все бизнес-учебники и стала своего рода имиджевой.

О чем вам не расскажут в музее

Несмотря на свою прогрессивную политику в отношении минимальной заработной платы, Форд вел долгую борьбу с профсоюзным объединением рабочей силы, отказываясь договариваться с Объединенными автомобильными рабочими (UAW) даже после того, как его конкуренты пошли на сделку. В 1937 году сотрудники службы безопасности Ford столкнулись с организаторами UAW в так называемой «битве на путепроводе» на заводе в Руж, после чего Национальный совет по трудовым отношениям приказал руководству компании прекратить вмешательство в деятельность профсоюза.

Ford Motor Company подписала свой первый контракт с UAW в 1941 году. Помимо критического отношения к набиравшему популярность профсоюзному движению, обществе негативно реагировало и на политические взгляды Форда. Во-первых, он позволил себе высказываться против участия США в Первой мировой войне. Затем в местной газете «Дирборн индепендент», которую он купил в 1918 году, Форд опубликовал ряд антисемитских произведений, которые были собраны и опубликованы в виде четырехтомника под названием “Мировое еврейство”. Он же, кстати, поспособствовал публикации и распространению в Америке известной фальшивки под названием “Протоколы сионских мудрецов”. Генри Форд неоднократно выражал восхищение Адольфом Гитлером и нацистской Германией, а в 1938 году принял Большой крест немецкого орла, высшую медаль нацистского режима для иностранца.

Причем награду Форд получил не только за свои взгляды и пиар-поддержку идей нацизма в Америке. В 1929 году в Кельне было начато строительство первого завода компании, к концу 30-х годов Ford был одним из крупнейших промышленников Германии. С 1942 завод производил исключительно грузовики для военных нужд вермахта (причем часть акций завода по-прежнему принадлежала компании Форда, несмотря на введенные военные санкции). Таким образом, во время Второй Мировой войны Генри Форд поддерживал и вкладывал деньги не только в экономику своей страны, но и в армию противника – как, впрочем, и некоторые другие крупные американские компании.

Интересно отметить, что немецкие заводы компании Ford использовали рабский труд во время войны и сохранились воспоминания остарбайтеров, мирных советских граждан, угнанных в Германию на “трудовую повинность”. В газете Washington Post от 7 декабря 1998 года была опубликована статья об истории компании и там приводились воспоминания одной из советских заключенных по имени Эльза Иванова: “Условия были ужасные. Они посадили нас в казармы на трехуровневых койках. Было очень холодно; и нас почти не кормили. Единственная причина, по которой мы выжили, заключалась в том, что мы были молоды и здоровы”.

Считается, что за период с 1940 по 1943 года компания получила около 60 тысяч долларов от немецких заводов. Что не помешало Форду после войны потребовать от правительства США компенсации за ущерб от бомбардировок союзников его немецких заводов – и он получил почти миллион долларов.

Незадолго до смерти Генри Форд был прикован к постели в состоянии депрессии. Историки пишут, что в этом виновато несколько факторов: давление со стороны конкурирующих компаний, военный проигрыш его кумира и специально организованный для бизнесмена показ документальной хроники из концлагерей и гетто (впрочем, насколько известно, прилюдно Генри Форд от своих антисемитских взглядов не отказался).  Генри Форд умер в 1947 году в своем доме в Дирборне. Его внук, Генри Форд II всю жизнь пытался искупить грехи деда. В 1951 году Форд II получил медаль Антидиффамационной лиги за свою работу по продвижению прав человека. Он помогал различным еврейским организациям как в Израиле, так и по всему миру.  Форд-младший умер в 1987 году, но и по сей день руководство компании пытается откреститься от националистических взглядов своего основателя. Так, в 1997 году компания выступила спонсором премьеры фильма “Список Шиндлера” по национальному телевидению, выкупив полностью все рекламное время, чтобы показ фильма не прерывался.

PS Если вы интересуетесь старинными автомобилями или историей американской автопромышленности, рекомендую почитать мой репортаж из музея ретро-автомобилей в Херши и музея ретро-автомобилей на Кейп-Коде.